Diagnosetest eines 1.6 TDI-Motors mit CR-Einspritzsystem und DPF-Filter.

Durchführung des Tests:

1. Stationäre Diagnose – aktuelle Werte
2. Demontage der Lambdasonde
3. Tests zur Überprüfung von Sensormesswerten und Istwerten
4. Testfahrt – aktuelle Werte
5. Bestätigung des Wirkungsgrads des Motors – Messung auf einem Dynamometer
6. Überlauftest der Injektorleistung
7. Demontage der Einspritzdüsen
8. Motorbewässerung – 45min
9. Beobachtung der Werte während des Verfahrens
10. Fahren ca. 100km
11. Diagnose während der Fahrt – aktuelle Werte
12. Demontage der Lambdasonde
13. Überlauftest der Effizienz der Injektoren nach der Behandlung

• Durch den sofortigen Aufbau des tatsächlichen Drucks im Vergleich zum erwarteten Druck an der Turbine kommt der Motor schneller auf Touren.
• Ausrichtung der Gemischkorrektur bei der Nachverbrennung
• Der Betrieb des Injektors wird stabiler
• Verringerung der Rußbildung auf dem DPF
• Verringerung der Druckdifferenz
• Mehr Kraftstoffrückführung und Ausgleich zu den übrigen Einspritzdüsen
• Unmittelbares Erreichen der tatsächlichen Ansaugluftmasse im zu erwartenten Verhältnis